中新網(wǎng)新疆哈密8月27日電 （記者 宋宇晟）提起中國人修路、架橋、打通隧道的能力，今天的人們會很自然地想到一個詞——“基建狂魔”。

　　這樣的基建能力，從何而來？

　　中國人“跨越天山”的歷程，恰能描繪出中國基建的“逆襲之路”。

　　“最美公路”，如何跨越天山

　　在中國境內(nèi)綿延1700公里、平均海拔超3500米的天山山脈橫貫新疆，將新疆大地分為南疆與北疆，造就了天山南北各具特色的自然、人文景觀。但也是這座巍巍雪山，在地理上阻隔了南北疆經(jīng)濟(jì)文化交流。

　　跨越天山，曾是多少人的夢想。

　　而第一條真正意義上貫通天山的公路就是今天被譽(yù)為“中國最美公路”的獨(dú)庫公路。

　　今天，當(dāng)人們提到獨(dú)庫公路時，腦海中想到的是人們爭相打卡拍照的“網(wǎng)紅公路”，是“一日游四季，十里不同天”。

圖為航拍獨(dú)庫公路景色。中新社記者 楊韜 攝

　　這條縱貫天山南北的公路，連接了克拉瑪依市獨(dú)山子至庫車市，因此也被當(dāng)?shù)厝朔Q為天山公路。全長561公里中，有一半路段海拔在2000米以上，最高處的鐵力買提達(dá)坂海拔達(dá)到3400多米。

　　倘若你6-9月來到獨(dú)庫公路，可以完整感受到一年四季的氣溫變化，從深山峽谷間的夏季，到最高處氣溫接近冰點(diǎn)，沿途串聯(lián)起“百里畫廊”唐布拉、“空中草原”那拉提、“九曲十八彎”巴音布魯克等知名景點(diǎn)，一路上景觀之壯美、地勢之險峻，令人贊嘆叫絕。

　　但大多數(shù)人不知道的是，這條公路最初的設(shè)計(jì)是西部邊陲國防公路，為修建這條公路，在近10年時間里，有168名筑路官兵獻(xiàn)出了生命。

　　上世紀(jì)70年代，天山獨(dú)庫公路工程建設(shè)拉開序幕。中交二公院四分院副總工程師高暉介紹，這條溝通南疆與北疆的交通大動脈，地勢曲折險峻，沿途要穿越大量的懸崖絕壁、冰雪凍土，雪崩、泥石流等自然災(zāi)害時有發(fā)生。

　　在當(dāng)時的技術(shù)條件下，勘測工程師和筑路官兵用著手提肩扛的原始手段，克服極端氣候與環(huán)境開鑿隧道。

航拍獨(dú)庫公路美景。中新社記者 楊韜 攝

　　施工中，有一處6公里懸崖陡峭、被稱為“飛線”的路段。上仰，是幾近垂直的懸崖峭壁；下望，是萬丈深淵峽谷。前期勘測時，來自中交一公院和二公院的老一輩勘測設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)無法攀登測量，只能在圖紙上用虛線標(biāo)注。

　　獨(dú)庫公路博物館資料顯示，“飛線”施工風(fēng)險極大，一般先打一個洞，鉚一根鋼釬，吊一根安全繩，將炮手沿懸崖緩緩放下；他們身背風(fēng)鉆，腰纏炸藥包，懸在懸崖邊，打眼放炮。圖紙上的“飛線”就這樣從虛線變成現(xiàn)實(shí)中的一條公路。

　　為了讓跨越天山的夢想早日實(shí)現(xiàn)，勘測工程師們堅(jiān)守在沒有水電和信號的山上，24小時值守保障施工，食用水耗盡就飲冰吃雪，直到完成關(guān)鍵的隧道洞口、重要路段的鋪設(shè)。

獨(dú)庫公路美景。李太源 攝

　　1983年，獨(dú)庫公路正式建成，跨越天山成為現(xiàn)實(shí)。

　　但受氣候等因素影響，獨(dú)庫公路每年僅可通車4個月。中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院副總經(jīng)理周育峰告訴記者，目前，中交公規(guī)院和二公院正在對新規(guī)劃的獨(dú)庫高速公路開展前期工程可行性研究。按照設(shè)計(jì)，新獨(dú)庫高速通行時間縮短近9小時，可實(shí)現(xiàn)全年全天候通車。

　　視頻：天險變通途！中國工程師如何靠“身背腳量”測設(shè)鐵力買提隧道來源：中國新聞網(wǎng)

　　在建最長高速公路隧道，用上自主研制設(shè)備

　　時至今日，獨(dú)庫公路早已不是跨越天山的唯一通道?？缭教焐?，也更多地承載促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)。

　　2021年12月，歷時5年4個月建設(shè)、全長11.775公里的東天山隧道正式開通。該隧道由中交一公局集團(tuán)投資建設(shè)運(yùn)營，是新疆目前通車運(yùn)營最長的公路隧道，也是第二條貫通天山的交通要道，連接暢通哈密天山以北和天山以南區(qū)域交通。

　　與蜿蜒起伏的獨(dú)庫公路不同，東天山隧道通車后，只需10分鐘便可貫通天山南北。

　　跨越天山的征程未曾中斷。

　　這兩條公路之間，由中交集團(tuán)投資建設(shè)的第三條貫通天山的公路——烏尉高速正在建設(shè)。烏尉高速全線建成后，從天山北側(cè)的烏魯木齊到天山南麓的尉犁車程將由現(xiàn)在的7個小時縮短至3個小時。

圖為天山勝利隧道施工現(xiàn)場。李太源 攝

　　中國交建新疆烏尉公路包項(xiàng)目總工程師苗寶棟介紹，項(xiàng)目穿越海拔超過3000米的天山、阿爾金山，跨越世界第二大流動性沙漠塔克拉瑪干大沙漠腹地，途經(jīng)羅布泊、阿爾金山兩大“無人區(qū)”，其規(guī)模大，分布廣，自然環(huán)境惡劣，工程施工難度大，施工環(huán)境復(fù)雜。

　　該項(xiàng)目于2019年正式動工，其中長約22.1公里的天山勝利隧道是目前世界上在建最長的高速公路隧道。

　　該隧道洞口海拔2780米，年平均氣溫僅-5.4℃，極端最低氣溫達(dá)-42℃，整個隧道要穿越16個地質(zhì)斷裂帶，圍巖穩(wěn)定性差，坍塌、突水涌泥風(fēng)險大。

　　今時不同往昔。如今，施工人員不再需要“飛線”施工，還用上了自主研制的先進(jìn)掘進(jìn)設(shè)備和工藝。

　　超過22公里的超長隧道如果采用傳統(tǒng)工藝，施工周期要6-12年且風(fēng)險極高，建設(shè)者們?yōu)樘焐絼倮淼廓?dú)家定制“TBM中導(dǎo)洞+主洞鉆爆法”組合工藝。

圖為天山勝利隧道施工現(xiàn)場。李太源 攝

　　天山勝利隧道進(jìn)口端的“天山號”硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM）由中交集團(tuán)自主研制，開挖直徑為8.43米、全長282米、重約2000噸，如同一座巨無霸掘進(jìn)“堡壘”，可應(yīng)對復(fù)雜多變的地質(zhì)環(huán)境。

　　TBM具有自動化程度高、現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境好、施工效率高等優(yōu)點(diǎn)，快于傳統(tǒng)鉆爆法3-10倍，工期縮短至52個月。據(jù)介紹，TBM掘進(jìn)機(jī)現(xiàn)正以日均30米的速度快速掘進(jìn)，創(chuàng)造大直徑TBM在復(fù)雜地層掘進(jìn)新速度。

　　“基建狂魔”，這樣煉成

　　如果從1983年獨(dú)庫公路正式建成算起，到2023年恰好40年。

　　從獨(dú)庫公路到東天山隧道，再到天山勝利隧道，三條打通天山南北之路，見證了中國基建的高速發(fā)展，也見證了中國人民無懼無畏、敢將天險變通途的意志與決心。

　　“基建狂魔”同時帶動了周邊人民生活的改善。

　　生活在天山腳下的哈薩克族小伙兒奴爾拉提在接受采訪時表示，“我們的村莊和牧場就在天山腳下，曾經(jīng)山高路遠(yuǎn)，去個哪也不方便。東天山隧道開通前的時候，從巴里坤去哈密，走老省道跑一趟就需要3-4個小時，冬天要是碰上下雪天，一堵車那時間就更長了，有時遇上個急事啥的，就是想過也過不去。東天山隧道開通后，方便了、也安全了?！?/p>

　　如今，他已“在家門口穩(wěn)定就業(yè)”，在東天山隧道所在的G575公路，從事公路養(yǎng)護(hù)工作。

　　據(jù)了解，中交集團(tuán)新疆項(xiàng)目實(shí)施過程中注重員工的屬地化。“我們到一個地方建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、繁榮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，還要力爭讓屬地老百姓直接獲益，讓他們在項(xiàng)目上得到培訓(xùn)、掌握技能、掙到錢，過上幸福生活。”中交哈密交通建設(shè)有限公司副經(jīng)理耿志國說。

　　“跨越天山”的故事還在繼續(xù)。

　　2023年6月，中交集團(tuán)中標(biāo)G219線昭蘇至溫宿公路全線控制性工程西天山特長隧道。項(xiàng)目建成后，從伊寧至阿克蘇的里程將由1710公里縮短至500公里。該線路也將成為繼獨(dú)庫公路、東天山隧道、天山勝利隧道之后，第四條跨越天山的通道。

　　為建設(shè)團(tuán)結(jié)和諧、繁榮富裕、文明進(jìn)步、安居樂業(yè)、生態(tài)良好的美好新疆，中央企業(yè)不僅“三跨天山”，聯(lián)通南北疆，還立足新疆區(qū)位優(yōu)勢，建設(shè)對外開放大通道，把新疆的區(qū)域性開放戰(zhàn)略納入國家向西開放的總體布局中。中交二公局牽頭三公局、中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司等多家政企單位組建新疆將淖鐵路有限公司，共同參與投資建設(shè)了新建淖毛湖至將軍廟鐵路，計(jì)劃今年9月通車，將進(jìn)一步滿足“疆煤外運(yùn)”的需要、促進(jìn)新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展、保障國家能源安全。（完）