【解說】6月16日，新疆和田至若羌鐵路開通運營，兩地實現(xiàn)11小時26分可達(dá)。同時，也標(biāo)志著世界首個沙漠鐵路環(huán)線——長達(dá)2712公里的環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線正式形成。

　　和若鐵路地處世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣，有534公里分布在風(fēng)沙區(qū)域，占線路總長的65%，是一條典型的沙漠鐵路。線路沿線自然環(huán)境惡劣，主要風(fēng)季長達(dá)7個月，沙害嚴(yán)重，鐵路施工難度十分巨大。

　　【同期】中鐵十四局和若鐵路鋪架標(biāo)項目負(fù)責(zé)人 張剛

　　這條線，其實最困難的和要正確面對的，就是風(fēng)沙。我舉一個簡單的例子，比如說，我們在架設(shè)依木拉克特大橋的時候，就碰上了突如其來的這種沙塵暴天氣，然后我們的工人只能臥倒在那里，站都站不起來。沙子打到臉上是生疼的，而且耳朵眼里也都鉆沙子。有時候在中午吃飯的時候也會趕上沙塵暴，吃的碗里都是沙子。

　　【解說】和若鐵路的建設(shè)者不僅要克服建設(shè)過程中面臨的風(fēng)沙難題，也要考慮線路建成運行后如何抵御風(fēng)沙，保護(hù)鐵路。

　　【同期】中鐵一院集團(tuán)新疆鐵道勘察設(shè)計院有限公司 和若鐵路總設(shè)計師 楊寶榮

　　我們制定了三套應(yīng)對風(fēng)沙危害的措施，第一個就是“以橋代路”的措施。

　　【解說】“以橋代路”，也就是在全線建設(shè)5座總長49.7公里的“過沙橋”，讓風(fēng)沙從橋下穿過，大幅降低風(fēng)沙對線路的侵害威脅，同時，也為野生動物留下便于遷徙的生命通道。針對沿線施工及混凝土養(yǎng)護(hù)嚴(yán)重缺水的實際，建設(shè)者對434座橋墩采用預(yù)制拼裝技術(shù)，提前在工廠完成構(gòu)件加工，再運到現(xiàn)場，像“搭積木”一樣拼裝成完整結(jié)構(gòu)物，有效克服缺水對建設(shè)進(jìn)度的影響。

　　【同期】中鐵一院集團(tuán)新疆鐵道勘察設(shè)計院有限公司 和若鐵路總設(shè)計師 楊寶榮

　　第二個就是采用草方格和蘆葦沙障形成梯字形的外阻內(nèi)固的這么一個模式。

　　【解說】新疆鐵路部門把過去通常認(rèn)為是后期的綠化工程作為頭等大事來抓，在探索中形成了“沙漠修鐵路，治沙要先行”的理念，把風(fēng)沙防護(hù)工程與鐵路建設(shè)同步進(jìn)行，共修建草方格5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬株，形成防沙護(hù)路的綠色屏障。

　　【同期】中鐵一院集團(tuán)新疆鐵道勘察設(shè)計院有限公司 和若鐵路總設(shè)計師 楊寶榮

　　第三種方案就是采用植物防沙與工程防沙相結(jié)合的模式，我們?nèi)€打了131口水井用于植物的灌溉。

　　【解說】和若鐵路是一條沙漠鐵路，在修建的過程中除了栽種植物，也要注重保證植物的成活率，持久發(fā)揮植物防沙固沙的功效。

　　【同期】新疆和若鐵路有限責(zé)任公司黨委書記 董事長 王盡忠

　　在這個過程當(dāng)中，實際上就是在長達(dá)300公里的范圍內(nèi)，怎么樣能做到防得住(風(fēng)沙)？實際上就是對我們當(dāng)?shù)氐纳衬?、戈壁、鹽堿地，對它(們)的這些的特性、適地適種的認(rèn)識需要一個過程。不能說第一年就把它種得很好，甚至要通過兩年、三年的時間才能把它種好。最大的困難就是如何保證成活率，如何(保證)成活以后，讓它長大、長高，長得枝繁葉茂。

　　【解說】為提高植物的成活率及長勢，除了打井以外，和若鐵路還應(yīng)用了近幾年流行全國的智能化農(nóng)業(yè)灌溉系統(tǒng)，實行滴灌式澆水，滴灌線路鋪設(shè)面積達(dá)11萬畝。通過手機(jī)就能保證灌溉正常進(jìn)行，省去了維護(hù)人員的長途奔波，節(jié)省了人力成本。如今，和若鐵路沿線苗木成活率達(dá)到了80%以上，風(fēng)積沙地段苗木高度也都在80厘米以上。

　　【解說】和若鐵路是全國首條采取植物防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合措施，且與本體工程同步實施治理風(fēng)沙最長的鐵路。面對風(fēng)沙難題，鐵路建設(shè)者們不畏艱難，將環(huán)塔鐵路建成生態(tài)之圈，為鐵路持續(xù)帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，長期安全高效服務(wù)新疆民眾出行打下堅實基礎(chǔ)。

　　隋致遠(yuǎn) 新疆和田報道